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  作为泉州市在建重点工程，百崎通道项目正在炽热建造中。记者从泉州路桥集团、中交二航局得悉，近来，百崎通道A1合同段海域最终一根桩基顺畅终孔，标志着项目正式由水下根底施工全面转入水上全体的结构施工阶段；现在，项目桩基工程已基本完结，承台、墩柱相继成型，项目全体进入上部结构施工阶段。作为全线控制性工程，主桥索塔共设31节，已完结20节施工，进入上塔柱有索区施工冲刺阶段，为后续桥梁主体贯穿、全线如期建成通车奠定坚实根底。

  据悉，百崎通道作为省市重点项目，主线起于泉州台商投资区百东大路与洛沙大路交叉口，上跨海湾大路及洛阳江，总算丰泽区丰海路与府东路交叉口，道路公里。项目包含一座跨海特大桥、两座互通式立交桥，选用一级公路兼城市主干路规范建造，主线公里/小时，跨江段选用双向八车道，互通区主线桥选用双向六车道。

  “百崎通道主桥选用2×168米独塔双索面分体式钢混组合梁全漂浮系统斜拉桥，是福建省初次选用空间歪曲双索面的斜拉桥。该规划将泉州‘刺桐文明’元素与现代桥梁技能有机交融，建成后将成为泉州环湾城市带上的新地标。”据项目团队介绍，百崎通道项目在泉州全市创始“机非分层、人非别离”规划理念，大桥主桥设置上下两层，上层通行机动车，基层专供行人和非机动车通行，既保证了交通安全，又显示了城市建造的人文温度，同步配套建造沿海慢行廊道、才智桥梁健康监测渠道等设备，是一座集交通、生态、才智于一体的现代化跨海通道。

  据介绍，该项目建造技能难度大、施工精度要求高。根据主桥索塔异形结构模板调理难度大，百崎通道项目技能团队研制有关技能，处理异形主塔模板重复调整运用、周转功率低问题，进一步提高施工功率、节约本金；研制三段式阻尼器拉杆，处理阻尼器和爬模搅扰问题；在主墩承台上运用大体积混凝土应力应变实时监测及智能控温防裂设备，智能监控混凝土温度和应力；在主墩桩基运用钢管内壁胶状泥整理设备，整理附着在永久钢护筒内壁胶状泥，防止影响结构黏结力。据了解，项目技能团队正在研制慢行桥折线顶推及主桥超宽叠合梁装置技能，为后续慢行桥、主梁施工奠定技能根底。

  此外，项目纵深推动安全出产危险大排查大整治作业，在保安全、保质量的前提下，继续推动项目建造，估计8月份悉数完结项目1460根桩基施工，年末完结下部结构施工及主桥索塔封顶。（泉州晚报社融媒体记者张晓明 张九强 通讯员林庚钗 杨文静 谢静怡 文/图）

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